R.A.M.S.A


Radio Aeronáutica Mexicana S.A. (extinta)
Por Alejando Franz (ex-controlador)

Declarada en quiebra ( fraudulenta ) en septiembre de 1978 por el mal
Gobierno del  Presidente José López Portillo y el pésimo Secretario de Trabajo
Pedro Ojeda Paullada,  el Secretario de Comunicaciones y Transportes
Emilio Mújica Montoya, que aseguraba al igual que el inepto Sub-Secretario
Miguel Ángel Barberena Vega que:

"los Controladores de Tránsito Aéreo eran fáciles de sustituir
ya que eran como los semáforos en una ciudad"

La República Mexicana se vio afectada por la suspensión de los Servicios de
Control de Tránsito Aéreo que paralizaron por casi UN MES la aviación comercial
nacional e internacional ya que la especialidad de éste servicio requería de personal
altamente capacitado con lo cual se produjeron grandes pérdidas económicas a nivel
nacional e internacional, pasajeros y carga de todo el mundo se vieron afectados.
En octubre de 1978 dejó de existir R.A.M.S.A, una empresa que era la base del
sustento de casi 1000 trabajadores y sus familias, su antigüedad fue destruida producto
de un mal gobierno que abusando del poder determinó fulminar sin PIEDAD el futuro
de los trabajadores pertenecientes al Movimiento Obrero Mexicano y que supuestamente
estaban apoyados por la CTM encabezada por Fidel Velázquez Sánchez el sempiterno
cómplice del Gobierno.

"Los mártires de Chicago siguen vivos y lloran por los traidores "

El Contrato Colectivo de Trabajo con R.A.M.S.A lo sustentaba el
S.E.R.A.M.
Sindicato de Empleados de Radio Aeronáutica Mexicana

El Contrato Colectivo de Trabajo fue eliminado sin piedad por un sistema que mostraba
claramente no estar preparado entre otras cosas para dejar de dar los servicios de
Comunicaciones, Meteorología y Control de Tránsito Aéreo.

Desde ésta página y de mi corazón vaya el RECONOCIMIENTO a todos aquéllos compañeros
que supieron con valor enfrentarse a un gobierno opresor y corrupto, y que mostraron
ante el Mundo entero a pesar de las intimidaciones físicas y psicológicas estar
dispuestos a TODO menos a claudicar.

Bajo dádivas y promesas el gobierno mexicano logró sobornar a los más débiles
y corruptibles me refiero a los siete Controladores Aéreos con base en el Aeropuerto Intl
de TIJUANA, B.C.N. México.

Desde ésta página y del mal recuerdo vaya el REPUDIO a los que cambiando por
dinero y poder traicionando a sus compañeros decidieron unirse al gobierno mexicano
propiciando el debilitamiento del movimiento de huelga del S.E.R.A.M.

Gracias a su traición les fue otorgado el 150% de sobresueldo, la garantía de titularidad de
Plaza ( que aún sustentan los de TIJUANA) más una cantidad de más de 2 millones de
pesos a cada uno, aparte a algunos les fue concedido el ser jefes de Estación.
Siete Controladores de Tijuana fueron avisados oportunamente en aquél entonces por los
compañeros del Centro de Control de Mazatlán de que se dirigía hacia Tijuana un avión
Lockheed Electra del Banco de México matrícula XC-HCP cargado de dinero para
intentar sobornarlos, en Mazatlán ningún Controlador ni empleado de R.A.M.S.A fue presa
de la tentación ya que la unión y hombría de todos era muy fuerte.

Los controladores en Tijuana dieron de enterado el mensaje y al día siguiente ya estaban
ocupando las Torres y los Centros de Control de varios aeropuertos en la República.

LOS SIETE DE TIJUANA

RENÉ MÁRQUEZ
JORGE MÉNDEZ ALEMÁN
ARMANDO CAMARILLO
MANUEL BENNET
MIGUEL ARAIZA
RICARDO HUERTA
ENRIQUE BARRUETA (†)

Gracias a los siete traidores de Tijuana el Gobierno pudo ocupar los Aeropuertos de Acapulco,
Chihuahua, Guadalajara, Monterrey, Tijuana, Mérida y México logrando con esto iniciar un Plan
de inicio de Operaciones Aéreas Preferenciales ( RAQUÍTICO) y que con éste ejemplo poco a poco
se fueran contratando más Controladores en toda la República lo que no sucedió sino con muy pocos,
siendo éstos insuficientes para lograr disminuir el fracaso del Gobierno en su afán de suplantar los
Servicios de Tránsito Aéreo.

La A.S.P.A.( Asociación Sindical de Pilotos Aviadores ) apoyó a los Controladores Aéreos
en forma total, su Secretario General el Cap. Andrés Fabre aunque estuvo siempre
intimidado por el gobierno y aunque muchos pilotos de extracción militar fueron llamados
por la SDN pero se mantuvieron firmes al movimiento.

Desde aquí vaya mi agradecimiento a todos los Pilotos de A.S.P.A.

Más no todo fue como se esperaba, los Pilotos de A.S.P.A. dejaron de volar ya que los
controladores hechizos y los pocos esquiroles que había no eran suficientes para proporcionar
un Control Aéreo confiable. Este creo yo, fue un error, ya que si los pilotos hubieran volado con
extremadas precauciones se habría puesto al descubierto la ineficiencia que existía en el imprevisto
control aéreo y en base a los incidentes reportados que de seguro se presentarían serían la base para
demostrar ante todos la necesidad de un control profesional.

A finales de octubre de 1978 José López Portillo anunciaba por todos los medios de comunicación
que salía de viaje a Japón y que no cambiaría su posición de dejar al País con este
gran problema y esperaba que los Controladores Aéreos reconsideraran su actitud para
no poner en peligro al País sin aceptar que había cometido un gran error en su Gobierno.

Con ésta sucia táctica socio-política dejó en manos del entonces Secretario de Gobernación
Don Jesús Reyes Heroles (qepd) la solución del problema de los cielos de México.
La única vía de solución era que se contrataran los más de 300 controladores calificados.
Al final del movimiento del SERAM ya todos los puestos que ocupaban los empleados
de Meteorología, Comunicaciones, Mantenimiento electrónico, secretarias y demás
habían sido suplantados por personal de la SCT (Secretaría de Comunicaciones
y Transportes)


ENTREVISTA CON JESÚS REYES HEROLES
SECRETARIO DE GOBERNACIÓN (1976-1982)
CON LOS CONTROLADORES JULIO CESAR INTERIÁN DÍAZ,
RAÚL ALCARÁZ Y ALEJANDRO SALOMÓN EN DONDE
SE ARREGLÓ EL CONFLICTO DE R.A.M.S.A. EN OCTUBRE DE 1978

 Algunos Controladores Aéreos fueron contratados por el gobierno y  recibieron unos cursos
de Controlador 'expreso' o al "vapor" de 1 o 2 meses para unirse a la planta de Controladores
'esquiroles' o traidores del movimiento de huelga que contribuyeron al triste desenlace que
culminó en la recontratación de todo el personal que ya había sido sustituido por parte del
gobierno antes de ser oficialmente SENEAM cuando estaba en condición de SINDICATURA
y antes de su establecimiento oficial. Gracias a la postura de los Controladores que seguíamos
en pie huelga y habíamos rechazado un Laudo que nos comunicó Pedro Ojeda Paullada pero
logramos hacer un pacto (que pocos conocen pero lo asevero porque se gestó en mi casa que era
grupo de resistencia con 20 Controladores que estuvimos enclaustrados mientras LA BRIGADA
BLANCA nos amenazaba y agredía constantemente) con Jesús Reyes Heroles quien era
Secretario de Gobernación y José López Portillo entonces Presidente de México quién se fue a
Japón dejándole el "paquete" SERAM vs RAMSA el cual se arregló gracias a la participación
de los Controladores de Tránsito Aéreo Julio César Interían Díaz, Raúl Alcaráz y  Alejandro
Salomón quien fue el enlace para pactar con Jesús Reyes Heroles gracias al contacto con
un primo que era su asesor se logró pactar la recontratación de todos los empleados que ya
habían sido sustituidos en las ramas de Meteorología, Mantenimiento, Comunicaciones,
Teletipos,  Oficinistas y hasta los empleados de limpieza lograron recuperar su trabajo.


Y QUEDO UNA HUELLA INDELEBLE
EN LA HISTORIA DEL MOVIMIENTO
OBRERO MEXICANO . . . . .