( no-lucrativa  non-profit)

ENGLISH


EL HORIZONTE SE OBSERVA AL MISMO NIVEL QUE LAS LUCES DEL FLIR

VEA EXPLICACIÓN ABAJO

HORIZONTE ARTIFICIAL
o
INDICADOR DE ACTITUD


INDICADOR DE ACTITUD
 

 
Sin duda alguna, el instrumento mas importante del panel de instrumentos de un avión 
es el Indicador de Actitud (Horizonte Artificial). Este instrumento, aunque internamente
es sumamente complejo es increíblemente fácil de utilizar y reemplaza completamente
al horizonte natural.

Está compuesto por un símbolo que representa a su avión visto desde la parte de atrás
y por una línea horizontal móvil con un área azul en la parte superior que representa el
cielo y un área obscura o café que representa la tierra. 

Este horizonte sube o baja respondiendo a los cambios de actitud de la nariz del aeroplano
y se inclina a la izquierda o derecha respondiendo al ángulo de banqueo del mismo, de esta
forma refleja permanentemente el horizonte real. Todo esto se logra por medio de un
mecanismo interno llamado giroscopio que mantiene el nivel del horizonte fijo con respecto
al horizonte natural. 


El horizonte artificial consta de un giróscopo de rotación horizontal montado sobre un sistema 
de ejes que le confieren tres grados de libertad (montaje universal), dentro de una caja hermética. 

Este giróscopo tiene fijada una esfera visible, con una barra horizontal de referencia a la altura 
del eje de giro, por encima de la cual la esfera es de color azul (cielo) y por debajo marrón (tierra).
Este aparato está conectado al sistema de succión, necesario para producir la corriente de aire que
incide sobre los alabes del rotor y hace girar este a unas 16.000 r.p.m. aproximadamente.

En el frontal de la caja, se fija un dial de presentación con un avioncito en miniatura y una escala
graduada en el semicírculo superior. Las marcas de esta escala están separadas de 10º en 10º 
entre 0º y 30º, con unas marcas más anchas representando 30º, 60º y 90º. En algunos indicadores,
la escala graduada se encuentra en la esfera del giróscopo.
 

Interpretación del horizonte artificial
                                          © 2001-2005  M.A.Muñoz http://inicia.es/de/vuelo/INS/INS26.html
 

Este instrumento puede contar también con unas marcas horizontales por encima y por
debajo de la barra del horizonte, como referencias de la actitud de cabeceo del avión,
marcas que suelen indicar 5º, 10º, 15º y 20º de cabina arriba o abajo.

Adosado a la caja se encuentra un botón giratorio de ajuste del avioncito.

Cuando el avión se incline hacia un lado u otro, suba o baje, o cualquier otro movimiento
combinado, la caja y su dial con el avioncito en miniatura realizará el mismo movimiento. 

Pero por la propiedad de rigidez en el espacio, el giróscopo debe permanecer siempre paralelo
al horizonte, y con él su esfera visible con la barra horizontal. De esta manera se proporciona al 
piloto la referencia del horizonte y la actitud del avión respecto al mismo. La relación del avión
miniatura con el horizonte de referencia es la misma que la del avión con el horizonte real.

Componentes del giróscopo
© 2001-2005  M.A.Muñoz http://inicia.es/de/vuelo/INS/INS26.html


Al comportarse visualmente igual que el horizonte real, no exige al piloto esfuerzo
para su interpretación; no obstante conviene tener en cuenta algunos detalles.

En primer lugar, y mediante el botón giratorio de ajuste, con el avión recto y nivelado, 
el piloto debe alinear las alas del avión en miniatura con la barra que representa el
horizonte artificial para tener una referencia inicial. Un ajuste más fino se puede hacer
teniendo en cuenta la carga y centrado de la misma en el avión. Se ha de tener en
cuenta que el indicador de actitud no refleja directamente si el aeroplano está en vuelo
recto y nivelado o ascendiendo o descendiendo; lo único que hace es indicar la
posición del avión con respecto al horizonte.

Por ejemplo, con el avión cargado en la parte trasera, su actitud de vuelo recto y nivelado
será con la naríz del avión un poco más alto de lo normal; con esta actitud arriba el horizonte
queda un poco por debajo, lo cual debe traducirse en poner el avioncito por encima del
horizonte de referencia.


La escala graduada del semicírculo superior representa los grados de alabeo
del avión y la lectura de la cantidad en si mismo no debe ofrecer problemas. 

Pero en algunos instrumentos, la escala se mueve en dirección opuesta a la cual
el avión está realmente alabeando y esto puede confundir a los pilotos en cuanto
a determinar hacia donde se está produciendo el alabeo.

En estos casos, la escala solo debe ser utilizada para controlar el número de grados
de alabeo, determinandose la dirección por la posición de las alas del avión miniatura con
respecto al horizonte de referencia.




 

Separación del Tráfico Aéreo por altitudes
y las Reglas de vuelo por rumbo a seguir

Como en todos los aspectos de la vida existen reglas
y reglamentos específicos que afectan a TODOS los vuelos.

Algunas reglas son prácticas de sentido común mientras otras son
hábitos adquiridos durante un entrenamiento específicamente dedicado.

TODAS éstas reglas existen porque para la SEGURIDAD en los
cielos de TODO el mundo deben existir consideraciones especiales.

 Para aquéllas aeronaves pequeñas volando FUERA del ESPACIO AÉREO
CONTROLADO en buenas condiciones de TIEMPO los pilotos son responsables
de mantener una DISTANCIA (Separación) SEGURA con otras aeronaves
volando en la cercanía. Esto aplica al principio de "Ver y ser visto" que es
conocido en el medio aeronáutico como las reglas de vuelo VFR más bien
establecido como Reglas de Vuelo Visual (Visual Flight Rules).

En éste modo de operación los pilotos deben mantener una vigilancia constante
en relación con otras aeronaves en el cielo. Cuando una aeronave se encuentra
volando arriba de 3000 pies sobre el nivel del terreno "Above Ground Level" (AGL) 
el piloto al mando debe seguir las reglas efectuando un vuelo visual (VFR) siguiendo
las altitudes mostradas abajo conocidas como altitudes de crucero ESTE/OESTE.
 

Volando un rumbo magnético de los 000° a 179°,
deberán volar altitudes NONES de miles más 500 pies.
Por ejemplo; 3,500; 5,500; 7,500;9,500; 11,500; pies etc...

Volando un rumbo magnético de los 180° a 359°,
deberán volar altitudes PARES de miles más 500 pies.
Por ejemplo; 4,500; 6,500; 8,500; 10,500; 12,500 pies etc...


GRÁFICA MOSTRANDO LAS ALTITUDES A SEGUIR IFR y VFR


NOTA: El avión C26A de la Fuerza Aérea Mexicana que captó las luces con el equipo
       FLIR a bordo volaba rumbo 081° y por lo tanto la ALTITUD que debía haber
              respetado es la de NONES de miles más 500 pies. Por lo tanto debería estar
              volando a una altitud de 11,500 pies, y no los 10,500 pies que alega el dizque
             "experto piloto" y Controlador Aéreo Enrique Kolbeck porque de lo contrario
              el piloto al mando ese día estaría violando las reglas de vuelo (VFR) y que son
             de observancia OBLIGATORIA en TODO el MUNDO.

Sumario.

  • El horizonte artificial es un instrumento que muestra la actitud del avión respecto al horizonte.
  • Proporciona al piloto una referencia inmediata de la posición del avión en alabeo y profundidad.
  • Este instrumento opera en base a la propiedad giroscópica de rigidez en el espacio.
  • El horizonte artificial consta de un giróscopo de rotación horizontal que tiene fijada una esfera 

  • visible con una barra horizontal de referencia a la altura del eje de giro. La rotación del giróscopo
    la proporciona el sistema de succión.
  • El frontal de la caja tiene un avión en miniatura y una escala graduada en el semicírculo superior, 

  • y adosado a la caja se encuentra un botón giratorio de ajuste de este avioncito.
  • Al comportarse visualmente igual que el horizonte real, no exige al piloto esfuerzo para su interpretación.
  • El botón giratorio de ajuste sirve para colocar el avión miniatura en una posición de referencia respecto

  • a la línea que representa el horizonte.
  • La escala graduada del semicírculo superior representa la cantidad de grados de alabeo, y hay que tener

  • presente que aunque la lectura de grados sea correcta, en algunos instrumentos la escala se mueve al 
    contrario que el alabeo real con lo que puede confundir al piloto.
  • En cualquier caso, el avión en miniatura nos indica de forma veraz hacia donde se efectúa el alabeo.


ESPERAMOS QUE EL SIGUIENTE EJEMPLO LE SIRVA PARA TENER UNA IDEA
DE CÓMO SE VEN LOS OBJETOS O LAS LUCES DISTANTES CERCA DEL
HORIZONTE DESDE LA CABINA DE UN AVIÓN A CUALQUIER NIVEL

VEA EL SIGUIENTE EJEMPLO

TRATAMOS DE DEMOSTRAR LA POSICIÓN
DE LAS LUCES EN RELACIÓN AL HORIZONTE
NATURAL TERRESTRE
NO EXCLUSIVAMENTE A LAS LUCES

TRATAMOS DE EJEMPLIFICAR LA POSICIÓN DE LAS LUCES  EN RELACIÓN
AL HORIZONTE REAL COMPARANDO LA POSICIÓN DEL HORIZONTE REAL
Y LAS LUCES INFRARROJAS GRABADAS CON EL EQUIPO FLIR SAFIRE II
POR LA FUERZA AÉREA MEXICANA

ES UNA SIMULACIÓN APEGADA A LA REALIDAD
FUNDAMENTADA CON EJEMPLOS CREADOS EN BASE
A LA EXPERIENCIA Y CONOCIMIENTOS BÁSICOS
DE NAVEGACIÓN AÉREA


 
1

Fotografía real de una cabina sin retocar ni
editar con el horizonte al mismo nivel de vuelo
2

Agregamos 11 luces en el horizonte para
tratar de simular la grabación del FLIR
3

Simulamos que hay menos luz y las luces siguen
apareciendo en el horizonte sin cambiar su lugar
pero permitiendo visualizar algunas nubes y parte
de la libreta de apuntes del piloto y la cabina.
4

Agregamos un filtro en infrarrojo que en realidad
debería ser en gris y no en verde. Mas adelante
lo haremos en gris para aumentar el parecido
5

Simulamos que la luz infrarroja es menor pero
permitimos que las luces sigan siendo visibles 
6

Simulamos que la luz es casi nula y permitimos
que las luces permanezcan en el horizonte
7

Sobreponemos la imagen de las luces del FLIR
para hacer una comparación de similitud entre
ambas imágenes y abajo vemos el resultado
8

Utilizamos contraste, agregamos transparencia
y convertimos a gris para ver el resultado de la
similitud de las imágenes del FLIR y la muestra



ESPERAMOS QUE EL EJEMPLO ANTERIOR LE SIRVA PARA TENER UNA IDEA DE CÓMO SE VEN
LOS OBJETOS O LAS LUCES DISTANTES DESDE LA CABINA DE UN AVIÓN A CUALQUIER NIVEL

Los objetos distantes cercanos al horizonte se ven al mismo
nivel de vuelo del avión y esto es un hecho IRREFUTABLE
Vea como el horizonte aparece a la misma altitud de la
aeronave en éste VIDEO (MPG) grabado a 35,000 pies
de altitud AQUÍ


Haga click en la imagen para ver el video

EN LAS IMÁGENES ABAJO VEA LA SIMILITUD DE LAS LUCES AUNQUE EL
ÁNGULO Y  LA ALTITUD EN LA IMAGEN A LA DERECHA SEA DIFERENTE
DEBIDO A QUE FUE GRABADA EN VIDEO A UNA ALTITUD DE 35,000 PIES
Y CON UN RUMBO DIFERENTE PERO LA CÁMARA ENFOCADA AL MISMO SITIO


Luces captadas por el FLIR a 11,500 pies de altitud
las cuales tienen gran similitud con las luces que
aparecen en la fotografía a la derecha

 Luces de flamas de pozos petroleros de la Sonda
de Cantarell grabadas en video a 35,000 pies de
altitud y con diferente ángulo( VER MUESTRA ABAJO)

VEA EL VIDEO QUE MUESTRA LA SIMILITUD AQUÍ (25.3MB wmv)

DEMOSTRACIÓN DE LAS POSICIONES DE LOS POZOS Y LAS INDICACIONES DEL FLIR


GRÁFICA 1
MUESTRA LAS POSICIONES DE LOS POZOS AKAL-J Y AKAL-C Y LAS IMÁGENES DE LAS CAPTURAS
DE VIDEO DEL FLIR Y DE LA GRABACIÓN HECHA POR EL CAP. ALEJANDRO FRANZ A 35,000 PIES DE ALTITUD
Y CON DIFERENTE RUMBO. (LA POSICIÓN DE LAS FIGURAS NO ESTÁ HECHA A ESCALA)


GRÁFICA 2
MUESTRA LA POSICION DE LAS PLATAFORMAS AKAL-C Y AKAL-J
ILUSTRACIÓN EDITADA CON IMÁGENES DEL FLIR DE LA FUERZA AÉREA MEXICANA
Y DE GOOGLE EARTH DE 2006 QUE ACTUALMENTE NO ESTAN DISPONIBLES POR RAZONES
DE SEGURIDAD CONTRA EL TERRORISMO DEBIDO A QUE PRESENTABAN LA POSIBILIDAD
DE BRINDAR INFORMACIÓN GEOGRÁFICA REAL DE INDUSTRIAS ESTRATÉGICAS VULNERABLES



El promotor de FRAUDES Jaime Maussán durante uno de sus tantos programas
trata inútilmente de explicar porqué los pozos petroleros no podrían haberse visto
a la misma altitud de 11,500 pies del avión C26A de la Fuerza Aérea Mexicana.


Jaime Maussán visiblemente disgustado y desesperado tratando de explicar la posiciòn de las luces
demostrando una absoluta ignorancia de los conceptos y fundamentos básicos de navegación aérea

Es CONTUNDENTE que Jaime Maussán NO SABE NADA DE AVIACIÓN y le RECOMENDAMOS
que como todo un buen investigador debería SABER ACEPTAR sus limitaciones y reconocer la
experiencia aeronáutica del Cap. Alejandro Franz de más de 15,000 horas de vuelo, ONCE años
como Controlador de Tránsito Aéreo, 36 años como Piloto Aviador y 39 en la industria aeronáutica

Primero debería INVESTIGAR, ESTUDIAR y después HABLAR.

Los objetos distantes y cercanos al HORIZONTE se aprecian al mismo nivel
de la altitud del avión y a esto se le llama ILUSIÓN ÓPTICA o PERSPECTIVA.

ESO SI ES CONTUNDENTE SEÑOR MAUSSÁN

!CONTUNDENTE E IRREFUTABLE IGNORANCIA!

ENRIQUE KOLBECK ES UN CONTROLADOR QUE DICE SER PILOTO COMERCIAL
PERO QUE IGNORA QUE LOS OBJETOS DISTANTES CERCANOS AL HORIZONTE
NATURAL PARECEN ESTAR AL MISMO NIVEL DE VUELO DE CUALQUIER AERONAVE
Y ADEMÁS TRATA DE ENGAÑAR AL PÚBLICO EN LA PRESENTACIÓN DEL VIDEO
QUE MUESTRA EL ENGAÑO Y COMO SIEMPRE SU ABSOLUTA IGNORANCIA

ENRIQUE KOLBECK HA PARTICIPADO EN MUCHAS OCASIONES APOYANDO LOS FRAUDES DE
JAIME MAUSSÁN INCLUÍDA SU PARTICIPACIÓN EN UN COMPLOT PARA TRATAR DE CALLAR
LA INVESTIGACIÓN DEL CAP. ALEJANDRO FRANZ SOBRE EL FAMOSO CASO DEL AVIÓN DE
AEROMÉXICO QUE ALEGABAN TUVO UNA COLISIÓN CON UN "OVNI" EN JULIO DE 1994
Y QUE SE HA DEMOSTRADO QUE ES UN FRAUDE
VEA LA HISTORIA AQUÍ
 

EN LAS SIGUIENTES FOTOGRAFÍAS SE OBSERVA EL HORIZONTE AL MISMO NIVEL DE VUELO

 EL HORIZONTE SE VE AL MISMO NIVEL DE VUELO

 EL HORIZONTE SE VE AL MISMO NIVEL DE VUELO

EL HORIZONTE SE VE AL MISMO NIVEL DE VUELO
 

        EL HORIZONTE SE VE AL MISMO NIVEL DE VUELO

¿YA LOGRÓ ENTENDER SR. KOLBECK
O NECESITA MÁS PERAS Y MANZANAS?


Enrique Kolbeck quién es presentado
como "experimentado" Controlador y 
Piloto Comercial en el frustrado programa
"Grandes Misterios del Tercer Milenio" 
del 27 de Septiembre de 2004  ignora
que los objetos cercanos al horizonte
aparecen al mismo nivel de vuelo o altitud


El ignorante Enrique Kolbeck explicando
erróneamente cómo los Pozos Petroleros
no podían haber estado al mismo nivel
del C26A de la Fuerza Aérea Mexicana.
VEA EL VIDEO ABAJO

JAIME ENRIQUE KOLBECK VERGARA

Primero debería INVESTIGAR, ESTUDIAR
y después HABLAR. Los objetos distantes
y cercanos al HORIZONTE se aprecian al
mismo nivel o de la altitud del avión y esto
ES UNA ILUSIÓN ÓPTICA o PERSPECTIVA.

 


Enrique Kolbeck aparece en el Show
de Cristina Saralegui como TESTIGO
del  FRAUDE sobre una supuesta colisión
de un OVNI con un avión DC-9 de Aeromexico


Enrique Kolbeck en una conferencia,
como siempre, diciendo que fue testigo
del FRAUDE sobre una supuesta colisión
de un avión DC-9 de Aeromexico como
si él mismo hubiera sido el copiloto del
Cap. Raymundo Cervantes Ruano

Un "Piloto Experimentado" debe saber que
los objetos cercanos al Horizonte parecen
estar ubicados al mismo nivel o altitud.
Se trata de una "ILUSIÓN ÓPTICA"
VEA LA REALIDAD AQUÍ

Vea y oiga EL VIDEO AQUÍ de éste mismo sujeto
y su FALSO TESTIMONIO en la conferencia del
CSETI "National Press Club Conference"
de mayo 09, 2001 disclosure1.rm (5 MB)

Necesita el programa Real Player (GRATIS)
para ver el video -haga click aquí

Vea y escuche a éste "Experimentado" Controlador y Piloto"

 
 
 

Enrique Kolbeck Vergara el eterno "CÓMPLICE" de JAIME MAUSSÁN es la misma persona que
mintió sobre la supuesta colisión de un DC-9 de Aeroméxico con un OVNI en su aproximación final
al Aeropuerto Intl de la Ciudad de México en 1994.

UN AVIÓN DE AEROMÉXICO CHOCÓ CON UN OVNI
POCO ANTES DE ATERRIZAR EN 1994!
¿VERDAD O MENTIRA?
¡MENTIRA!

ESTE CASO ES UN FRAUDE MÁS!


Ruano, Kolbeck, Maussan, Cristina
IMAGEN DE "ELSHOW DE CRISTINA"

¿EN DÓNDE ESTÁ EL COPILOTO?

¿PORQUÉ NUNCA HAN PRESENTADO AL COPILOTO DE NOMBRE
CAP. ENRIQUE GÓMEZ EN NINGUNA PARTE, EN NINGÚN MEDIO,
EN NINGÚN PROGRAMA NI DE MAUSSÁN NI DE NADIE?

¿PORQUÉ SU NOMBRE HA SIDO SILENCIADO DESDE 1994?

¡HACE CASI DIEZ Y SIETE AÑOS! (2011)

¿PORQUÉ NUNCA HAN PRESENTADO AL PILOTO DE NOMBRE
CAP. ALEJANDRO LUNA SOTURA, QUE VIAJABA EN EL TERCER
ASIENTO (JUMP SEAT) DENTRO DE LA CABINA DE PILOTOS ?

¿PORQUÉ SUS NOMBRES HAN SIDO SILENCIADOS DESDE 1994?

LO INVITAMOS PARA QUE SE ENTERE DE LA VERDAD

UN AVIÓN DE AEROMÉXICO CHOCÓ CON UN OVNI
POCO ANTES DE ATERRIZAR EN 1994!
¿VERDAD O MENTIRA?
¡MENTIRA!


La Fuerza Aérea Mexicana filmó unas luces no identificadas
¿Son OVNI's o simplemente Flamas de Pozos Petroleros?
Haga click aquí

Vea, Lea Oiga y compruebe las FALLAS DE RADAR
en la transcripción del video de marzo 05 del 2004
durante las comunicaciones de la tripulación abordo
del C26A de la Fuerza Aérea Mexicana
Haga click aquí

COMMENTSLIBRO DE VISITAS

ALCIONE.ORG
  no lucrativa - non profit