Sin duda alguna, el instrumento mas importante del panel de instrumentos de un avión 
es el Indicador de Actitud (Horizonte Artificial). Este instrumento, aunque internamente
es sumamente complejo es increíblemente fácil de utilizar y reemplaza completamente
al horizonte natural.

Está compuesto por un símbolo que representa a su avión visto desde la parte de atrás
y por una línea horizontal móvil con un área azul en la parte superior que representa el
cielo y un área obscura o café que representa la tierra. 

Este horizonte sube o baja respondiendo a los cambios de actitud de la nariz del aeroplano
y se inclina a la izquierda o derecha respondiendo al ángulo de banqueo del mismo, de esta
forma refleja permanentemente el horizonte real. Todo esto se logra por medio de un
mecanismo interno llamado giroscopio que mantiene el nivel del horizonte fijo con respecto
al horizonte natural. 

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El horizonte artificial consta de un giróscopo de rotación horizontal montado sobre un sistema 
de ejes que le confieren tres grados de libertad (montaje universal), dentro de una caja hermética. 

Este giróscopo tiene fijada una esfera visible, con una barra horizontal de referencia a la altura 
del eje de giro, por encima de la cual la esfera es de color azul (cielo) y por debajo marrón (tierra).
Este aparato está conectado al sistema de succión, necesario para producir la corriente de aire que
incide sobre los alabes del rotor y hace girar este a unas 16.000 r.p.m. aproximadamente.

En el frontal de la caja, se fija un dial de presentación con un avioncito en miniatura y una escala
graduada en el semicírculo superior. Las marcas de esta escala están separadas de 10º en 10º 
entre 0º y 30º, con unas marcas más anchas representando 30º, 60º y 90º. En algunos indicadores,
la escala graduada se encuentra en la esfera del giróscopo.
 

                                          © 2001-2005  M.A.Muñoz http://inicia.es/de/vuelo/INS/INS26.html
 

Este instrumento puede contar también con unas marcas horizontales por encima y por
debajo de la barra del horizonte, como referencias de la actitud de cabeceo del avión,
marcas que suelen indicar 5º, 10º, 15º y 20º de cabina arriba o abajo.

Adosado a la caja se encuentra un botón giratorio de ajuste del avioncito.

Cuando el avión se incline hacia un lado u otro, suba o baje, o cualquier otro movimiento
combinado, la caja y su dial con el avioncito en miniatura realizará el mismo movimiento. 

Pero por la propiedad de rigidez en el espacio, el giróscopo debe permanecer siempre paralelo
al horizonte, y con él su esfera visible con la barra horizontal. De esta manera se proporciona al 
piloto la referencia del horizonte y la actitud del avión respecto al mismo. La relación del avión
miniatura con el horizonte de referencia es la misma que la del avión con el horizonte real.

© 2001-2005  M.A.Muñoz http://inicia.es/de/vuelo/INS/INS26.html

Al comportarse visualmente igual que el horizonte real, no exige al piloto esfuerzo
para su interpretación; no obstante conviene tener en cuenta algunos detalles.

En primer lugar, y mediante el botón giratorio de ajuste, con el avión recto y nivelado, 
el piloto debe alinear las alas del avión en miniatura con la barra que representa el
horizonte artificial para tener una referencia inicial. Un ajuste más fino se puede hacer
teniendo en cuenta la carga y centrado de la misma en el avión. Se ha de tener en
cuenta que el indicador de actitud no refleja directamente si el aeroplano está en vuelo
recto y nivelado o ascendiendo o descendiendo; lo único que hace es indicar la
posición del avión con respecto al horizonte.

Por ejemplo, con el avión cargado en la parte trasera, su actitud de vuelo recto y nivelado
será con la naríz del avión un poco más alto de lo normal; con esta actitud arriba el horizonte
queda un poco por debajo, lo cual debe traducirse en poner el avioncito por encima del
horizonte de referencia.

La escala graduada del semicírculo superior representa los grados de alabeo
del avión y la lectura de la cantidad en si mismo no debe ofrecer problemas. 

Pero en algunos instrumentos, la escala se mueve en dirección opuesta a la cual
el avión está realmente alabeando y esto puede confundir a los pilotos en cuanto
a determinar hacia donde se está produciendo el alabeo.

En estos casos, la escala solo debe ser utilizada para controlar el número de grados
de alabeo, determinandose la dirección por la posición de las alas del avión miniatura con
respecto al horizonte de referencia.

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NOTA: El avión C26A de la Fuerza Aérea Mexicana que captó las luces con el equipo
          FLIR a bordo volaba rumbo 081° y por lo tanto la ALTITUD que debía haber
              respetado es la de NONES de miles más 500 pies. Por lo tanto debería estar
              volando a una altitud de 11,500 pies, y no los 10,500 pies que alega el dizque
             "experto piloto" y Controlador Aéreo Enrique Kolbeck porque de lo contrario
              el piloto al mando ese día estaría violando las reglas de vuelo (VFR) y que son
             de observancia OBLIGATORIA en TODO el MUNDO.

Sumario.

• El horizonte artificial es un instrumento que muestra la actitud del avión respecto al horizonte.
• Proporciona al piloto una referencia inmediata de la posición del avión en alabeo y profundidad.
• Este instrumento opera en base a la propiedad giroscópica de rigidez en el espacio.
• El horizonte artificial consta de un giróscopo de rotación horizontal que tiene fijada una esfera 

visible con una barra horizontal de referencia a la altura del eje de giro. La rotación del giróscopo
la proporciona el sistema de succión.
• El frontal de la caja tiene un avión en miniatura y una escala graduada en el semicírculo superior, 

y adosado a la caja se encuentra un botón giratorio de ajuste de este avioncito.
• Al comportarse visualmente igual que el horizonte real, no exige al piloto esfuerzo para su interpretación.
• El botón giratorio de ajuste sirve para colocar el avión miniatura en una posición de referencia respecto

a la línea que representa el horizonte.
• La escala graduada del semicírculo superior representa la cantidad de grados de alabeo, y hay que tener

presente que aunque la lectura de grados sea correcta, en algunos instrumentos la escala se mueve al 
contrario que el alabeo real con lo que puede confundir al piloto.
• En cualquier caso, el avión en miniatura nos indica de forma veraz hacia donde se efectúa el alabeo.