( NO LUCRATIVA -- NON PROFIT)

Los resultados de la investigación emitidos por la SCT sobre la
"Turbulencia de Estela" como causa probable y sobre la separación
reglamentaria reducida como causas probables del accidente del avión
Learjet 45 XC-VMC el 04 de noviembre de 2008 coinciden con el análisis
presentado por el Cap. Alejandro Franz desde diciembre de 2008 aunque
existen muchas fallas y omisiones en el proceso de la investigación
que serán expuestas y aclaradas lo mejor posible en ésta página


El Capitán Gilberto López Meyer
ha fungido en la investigación como
JUEZ Y PARTE

El Cap. Gilberto López Meyer era Titular de la DGAC (Dirección General de Aeronáutica Civil)
cuando las anomalías en el sitsema obsoleto y corrupto permitió que se expidieran licencias con la
complicidad de los empleados de la oficina de Licencias de la DGAC como siempre ha sucedido
desde hace décadas.

Por ejemplo los pilotos de la extinta TAESA solamente se presentaban a la ventanilla de trámites
para presentar sus solicitud de capacidad en su licencia y TAESA tenía arreglado ($$$) todo
para que en unas horas le fuera concedida una capacidad para poder volar un equipo de vuelo
del cual no habían recibido el entrenamiento correspondiente. También se permitía que las
escuelas de vuelo siguieran funcionando con SEVERAS ANOMALÍAS como Pilotos Instructores
que ejercían sin tener la capacidad correspondiente lo cual llegó a ocasionar muchas muertes.

Es inaudito como los responsables han sido encubiertos en una investigación que ha dejado
a los fallecidos como culpables de un accidente que debería ser atribuido a la BUROCRACIA
y a la CORRUPCIÓN que sigue existiendo en MÉXICO y parece que va a permanecer siempre.

Las separaciones de seguridad entre aeronaves siguiendo a otras de mayor tamaño fueron
modificadas por debajo de las recomendadas por la OACI por parte de los altos mandos del
SENEAM y la DGAC debió haber regulado que se cumplieran dichas separaciones para poder
garantizar la SEGURIDAD AÉREA y ahora están culpando al Controlador Radar Terminal lo cual
es una injusticia y los que debe responder ante la JUSTICIA son los iniciadores de la cadena de
errores que permitieron que el Learjet 45 XC-VMC se accidentara el 04 de Noviembre de 2008.

El Ing. Agustín Arellano Rodríguez reconoció que se ha reducido la separación entre aproximaciones entre
aeronaves es de cuatro millas y la reglamentaria permitiría llegar a tres millas y los controladores explicaron
que dicha separación es para aviones en vuelo y en ese caso, no sería en forma continúa, porque, por la
configuración del aeropuerto nadie podría despegar.

Miguel Peláez Lira, director general adjunto de Tránsito Aéreo del Seneam, resaltó que ahora se tienen
perfiles de descenso “más apropiados para los aviones que operan sobre todo en el DF”. El controlador
tiene una idea más clara de cómo, por dónde deben entrar y salir los aviones en menos tiempos “y esto
redunda en una fluidez, orden y seguridad para pilotos y controladores”.
 
 

Periódico La Jornada
Lunes 6 de abril de 2009 

La seguridad aeronáutica, en manos de
“gente que no sabe”

El capitán Jesús Ramírez Stabros, miembro de la Comisión de
Transporte de la Cámara de Diputados, señaló que el gobierno
mexicano ha dejado la seguridad aeronáutica en manos de
gente que no está especializada. “Luis Téllez puso algún
interés en el tema, pero Juan Molinar Horcasitas no tiene
ni idea del asunto”.

LA JORNADA:
http://www.jornada.unam.mx/2009/04/06/index.php?section=economia&article=018n1eco
 

HABLA ÁNGEL ITURBE ESTROP
SECRETARIO DE TRABAJO DEL SINACTA
(Sindicato Nacional de Controladores 
de Tránsito Aéreo de México)

Ángel Iturbe Estrop, vocero y secretario de Trabajo del
Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo
(Sinacta), exclama:

“¡No habrá nada nuevo! Ese dictamen ocultará la negligencia criminal 
en que incurrieron la DGAC y el Seneam. Una negligencia que ya 
provocó estas muertes y que se sigue dando a todos los niveles de
la administración aeronáutica”.

Asegura que ni Gilberto López Meyer, quien era el encargado de la
DGAC hasta poco antes del siniestro, ni Agustín Arellano, director
de Seneam, asumirán sus culpas:

“No me imagino a López Meyer diciendo: ‘Yo tuve la culpa por estar
otorgando licencias a pilotos mal capacitados, por no supervisar al
personal aéreo ni a sus centros de instrucción’. Tampoco me imagino
a Arellano reconociendo que solapó muchas deficiencias en todo lo
que respecta al tráfico aéreo. No reconocerán sus culpas en el 
dictamen. ¡Estoy completamente seguro!”

FUENTE:
http://www.zocalo.com.mx/seccion/articulo/
la-muerte-de-juan-camilo-mourino-avionazo-sin-esclarecer
 


 

Informe accidente Learjet 45 XC-VMC
ocurrido el 4 de noviembre de 2008

Sala de Prensa
03/11/2009 | Comunicados

"¿Cuál es la causa probable que la Comisión Investigadora y Dictaminadora de Accidentes
ha concluido después de prácticamente un año de trabajo? Siguiendo la metodología del
anexo 13 de la Convención sobre Aviación Civil Internacional, que se conoce como el
Convenio de Chicago, apegándonos a esa metodología, se ha trabajado desde el principio,
y a partir de esa metodología se determina que la causa probable del accidente se redacta
como sigue: una pérdida de control a baja altura y posterior impacto del aeronave con el
terreno por encuentro con turbulencia de estela, producida por la aeronave que le predecía(sic).

Esta es la causa probable.

¿Cuáles son los factores contribuyentes a dicha causa probable? Encontramos una capacitación
inadecuada de la tripulación Learjet 45, encontramos también una demora de la tripulación en
reducir su velocidad, particularmente de los 220 a los 180 nudo; una falta del control de tránsito
aéreo, en emitir una medida correctiva ante el acercamiento excesivo de las aeronaves; una
probable fatiga acumulada en el controlador de tránsito aéreo; otorgamiento de capacidades
de vuelos a los pilotos con problemas administrativos y probable corrupción; insuficiente
supervisión del contratante, es decir, del dueño de la aeronave, al prestador del servicio de
mantenimiento y operación de la misma."

FUENTE: http://www.sct.gob.mx/despliega-noticias/article/informe-accidente-learjet-45-xc-vmc-4-de-noviembre-de-2008


SEGÚN LA SCT Y EL SENEAM
EL DICTÁMEN

CAUSA PROBABLE

FACTORES CONTRIBUYENTES

http://www.sct.gob.mx/uploads/media/Informe_Final_XC-VMC.pdf

EL SIGUIENTE VIDEO MUESTRA LA SIMULACIÓN DEL VUELO CON LA GRABACIÓN DE VIDEO
DEL CONTROL TERMINAL CON LAS COMUNICACIONES DE LOS PILOTOS EN AZUL, LAS
INSTRUCCIONES DEL CONTROLADOR EN BLANCO Y LAS CONTESTACIONES EN AMARILLO


http://www.sct.gob.mx/uploads/media/XC-VMX_3D.wmv
 
 

EN EL SIGUIENTE VIDEO SE ESCUCHA PRIMERO LA VOZ DEL CONTROLADOR
DEL ÁREA TERMINAL (119.7Mhz) EL CUAL TRANSFIERE AL LEARJET 45 XC-VMC
AL CONTROL DE APROXIMACIÓN RADAR (121.2Mhz)
 


http://www.sct.gob.mx/uploads/media/Video_Controlador.wmv
 

EL SIGUIENTE REPORTAJE TIENE LA FINALIDAD DE ACLARAR EL ORÍGEN
REAL DE LAS CAUSAS QUE DERIVARON  EN EL LAMENTABLE ACCIDENTE
EN EL CUAL SE ESTÁ CULPANDO A PERSONAS QUE NO TIENEN CULPABILIDAD
DIRECTA PORQUE NI INICIARON LA CADENA DE ERRORES Y QUE SON
VÍCTIMAS DE UNA BUROCRACIA PRIMITIVA Y DEL SISTEMA CORRUPTO
Y PREPOTENTE QUE FACILITÓ UNA CADENA DE ERRORES DE LOS CUALES
EXISTEN CULPABLES DIRECTOS QUE DEBEN RESPONDER ANTE LA
JUSTICIA PARA LIMPIAR LOS NOMBRES DE MUCHOS INOCENTES
 

¿CUÁLES SON LOS FACTORES DESCONOCIDOS?

1.- Los Controladores de Tránsito Aéreo recibieron instrucciones por parte de sus Jefes en el SENEAM de reducir
      las distancias de separación entre las aeronaves para aumentar el flujo o cantidad de aviones para permitir con
      ello un aumento en las ganancias derivadas de los servicios prestados por A.S.A. y por el SENEAM

      Las distancias mínimas de separación entre aeronáves para evitar que éstas sean afectadas por la
      "Turbulencia de Estela" ha sido establecida por la OACI

LO EXPRESADO EN NOVIEMBRE DE 2008:
Los datos del radar mostraron que el Learjet no empezó a desacelerar de manera significativa hasta un minuto
y 12 segundos después, por lo que fue acercándose al avión que lo precedía. En el momento en que se perdió
contacto con el radar, el Learjet 45 estaba aproximadamente a 4.15 millas náuticas atrás del Boeing 767-300.
La caída de la aeronave ocurrió 15 segundos después.

LOS RESULTADOS DE NOVIEMBRE DE 2009:
 

Conferencia de Prensa del Secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez:
SCT

"En este punto, resulta pertinente hacer un paréntesis para recordar que el Manual de Procedimientos de Control de Tránsito Aéreo
que se aplica en la navegación aérea de México establece los parámetros de separación entre aeronaves de diverso tipo, que son
los sugeridos por la Organización de Aviación Civil Internacional, así llamada OACI, con el fin de evitar los efectos negativos de las
turbulencias de estela en aviones que vuelan detrás del que las produce.

Entre un avión de categoría pesada, como el Boeing 767-300, de 175 toneladas de peso y uno de categoría media, como el Learjet 45,
de 9.4 toneladas, debe haber una distancia mínima de 5 millas náuticas. En el caso del incidente que nos ocupa, la última distancia
registrada en el radar fue de 4.15 millas náuticas, como acabo de exponer"
FUENTE:http://www.presidencia.gob.mx/prensa/sct/?contenido=40152

 

2.- El Ing Agustín Arellano Rodríguez, Director General de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano
     (SENEAM), justificó que el programa implantado el pasado 12 de abril, para reestructurar el espacio aéreo y hacer
     más eficientes y seguros los despegues y aterrizajes en el aeropuerto capitalino, cumple con las normas de
     seguridad internacional de la aviación.
 
 


Análisis del accidente del avión LearJet45 XC-VMC


PARTE I
Análisis del accidente

PARTE II
Transcripción de las comunicaciones
 
 

Comentarios y críticas:
Cap. Alejandro Franz
director@alcione.org
ALCIONE.ORG
(no lucrativa)